Omar Viera, Marcos Acosta y Guillermo Laurido.
Chury: Está con nosotros Guillermo Laurido de Maquinistas Navales y
Marcos Acosta del SUNTMA, el tema es lo que pasa con este barco, el Maya 5 detenido
en Australia.
El sindicato de los trabajadores del Mar ha convocado a una nueva Conferencia
de Prensa con carácter grave y urgente, la situación es realmente
compleja, por lo tanto con Laurido y Acosta queremos tener información
de primera mano.
Acosta, cómo está la situación hoy por hoy...
Acosta: Nosotros estamos muy preocupados, nosotros teníamos comunicación
diariamente con los compañeros, ellos llamaban por cobrar que era lo
que podían hacer, tenían un oficial al lado o nosotros los llamábamos,
ayer los llamamos por la mañana y nos atendió un oficial de Australia,
el compañero Omar sabe hablar en inglés y le dijo, textuales palabras
"sus compañeros fueron pasados para la Corte y de Ahí irán
a la Cárcel".
Nosotros con gran preocupación nos dirigimos al Ministerio de Relaciones
Exteriores, nos atendió un funcionario y nos dijo que aparentemente sería
así la situación de los compañeros.
Angeles: Cuantos son...
Acosta: Los compañeros de cubierta son 9 y está el oficial de
mando.
Nosotros vemos con preocupación esto, el gobierno no le da importancia
alguna a esto, la quiere pasar para adelante, el Ministerio de Relaciones Exteriores
le pasa la pelota al Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca y así
la van llevando, ahora el Ministerio de Relaciones Exteriores nos dijo que teníamos
que ir a hablar con Franchini para que pinche a la empresa para que les pongan
abogados.
Chury: Le cargan todo a la DINARA de esto...
Acosta: Nosotros estamos citando es que según el decreto 175-97, cuando
pasan estos casos se tiene que formar una Comisión interministerial que
está formada por el Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca,
el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Relaciones y esto no se está
llevando a cabo.
Angeles: Esa comisión ya tendría que haberse conformado...
Acosta: Por supuesto, y no se ha formado.
El Ministerio de Defensa no se a interesado nada en este tema, no se ha expedido,
no ha salido por lo menos a hacerse el preocupado, nosotros pedimos una reunión
al Ministerio de Defensa, quedaron de confirmar hoy de mañana al Sindicato,
tendremos novedades después a ver si el Ministro se digna a darnos la
reunión que se la pedimos en carácter grave y urgente.
Los demás Ministerios, el de Relaciones Exteriores vemos que está
con las manos atadas o no quiere hacer nada.
Nosotros creemos que los compañeros están siendo partícipes
de una causa que ellos no tienen nada que ver, así se comprobara que
el Barco está robando el principal responsable es el veedor de DINARA
porque si usted tiene un representante del estado uruguayo a bordo, que está
para ver si esto funciona bien y si el barco funciona en la zona que tiene que
funcionar, el veedor de la DINARA esta función no la cumplió.
Angeles: Dónde está ahora...
Acosta: El veedor de la DINARA ahora está en Australia junto con la tripulación.
Otra cosa que nos parece aberrante es que al veedor de la DINARA lo hayan hecho
pasar como Marinero, porque no está como veedor sino como marinero.
Hablando un poco del rol, la Prefectura Naval nos pasó un rol de 27 tripulantes,
cuando nosotros sabemos bien que lo confirmó el Ministerio de Relaciones
Exteriores, son 41 tripulantes, lo que es mentira de la Prefectura Nacional
Naval que es el ente que tiene que regular cuantos tripulantes van en cada barco,
este barco ya salió con infracción porque no se aproxima ni siquiera
a lo que dice la ley que es el 50% de tripulación uruguaya.
Chury: El barco trabaja para empresas extranjeras...
Acosta: Exacto, trabaja para empresarios españoles, es una empresa pirata.
Cuando nosotros íbamos al Parlamento a defender el proyecto de 100 por
100 nos tildaban de locos porque decían que nosotros queríamos
correr las empresas que venían a invertir al Uruguay, ahora nosotros
le preguntamos al gobierno para qué nos sirven estas empresas, para que
nuestros compañeros estén pagando pena por estos empresarios corruptos
allá en australia que no tendrían porqué pagarla.
Angeles: Cómo es la cosa desde el punto de vista de los Maquinistas Navales...
Laurido: El caso nuestro es que en la tripulación solo tenemos un colega
que es el jefe de máquinas, Alvaro Carratú que se ha integrado
con los compañeros del SUNTMA, creemos que es partícipe de la
huelga de hambre, en el caso nuestro no hemos podido tener comunicación
con ellos, sí siempre con la familia que hasta la semana anterior se
había comunicado con él, después que los habían
trasladado a este Centro de Reclusión en la órbita de la migrasión,
ahí ya no tuvieron más conversaciones directas.
Es uno solamente, no sé cuantos son en la tripulación de máquinas,
porque cuando la ley dice como mínimo 50%, cosa que los propios empresarios
y la propia DINARA, la propia Prefectura Nacional Naval entendieron como techo
esto, cuando era el piso, mínimo 50%, de ahí si son 100 mejor.
No decía es obligatorio que sea un 50%, no, pero a través de eso
cuando ingresaron algunos de estos barcos le pidieron una esepcionalidad, déjennos
solo el 10%, se la otorgaron, y que año a año se iba a incrementar
en 10.
Hay barcos que están hace 6 años y siguen con 3 tripulantes uruguayos,
esto se ha corregido un poquito después del lío del Viarsa, pero
solo un poco.
En el caso del rol, tenemos noticias de que chilenos hay 23, en ese listado
que nos proporcionó la Prefectura Nacional Naval de un rol de uruguayos
solamente donde incluyen al veedor de la DINARA aparecen 13, pero sabemos que
hay 41 a bordo, ahí hay un desfazaje de por lo menos dos personas.
El tema de el observador a bordo que debería ser un funcionario de la
DINARA no siempre es así, puede ser tercerizado, además hay una
relación de dependencia con el empresario porque el salario de esa persona
lo paga el empresario.
O sea, el empresario al que le van a controlar el barco para ver si está
pescando en una zona autorizada y va a autorizar las medidas y las tallas de
la captura, es un funcionario al cual le paga el propio empresario el salario.
Angeles: El informe ya se imagina uno cuál puede ser, si le está
pagando el salario a quien lo mandan a controlar.
Chury: Omar Viera ha llegado por acá y ha llamado José y dice los tripulantes de máquina están abajo, no saben en qué zona están pescando, eso lo sabe solo el capitán, yo fui tripulante muchos años, envío un gran saludo a Laurido.
Angeles: Habían tenido una reunión anoche en el Ministerio de
Relaciones Exteriores...
Laurido: Una consulta en la Cancillería porque el Embajador es el Director
General de Asuntos Políticos de la Cancillería, no se encuentra
en Montevideo, tuvo una entrevista con los compañeros del SUNTMA días
pasados, telefónicamente conmigo lo hizo hace unas 48 horas donde me
manifestó su gran preocupación y la preocupación del Ministerio,
preocupación que pasaba por hacerme saber de que antes de que el barco
arribara a puerto Australiano se le había dado instrucciones ala Cónsul
para que ella estuviera esperando, cosa que dijo que sí que hizo esta
persona, que les proporcionaron tarjetas telefónicas para que pudieran
hablar, era parte de la preocupación del estado uruguayo cosa que después
el SUNTMA me confirma que las tarjetas no las pudieron usar, aparentemente es
cierto que les dieron las tarjetas, pero las autoridades no se las permitieron
usar.
El está muy preocupado pero hay que manejar esto con mucho cuidado, la
cancillería tiene mecanismos y tiempos.
Angeles: Ahora, ellos ya están procesados...
Acosta: Aparentemente sí ya están procesados.
Chury: Es cierto que aparentemente no van a recuperar la libertad hasta que
la empresa no pague la fianza...
Laurido: Entendemos que la fianza había sido firmada por el juez aparentemente
en 20.000 dólares y habría sido bajada a 5.000 dólares
por tripulante.
En el día de ayer yo confirmé con el Centro de Capitanes, gremial
a la cual aparentemente Charles Tomas, que a Tomas la empresa le había
pagado abogados, no estaba en el mismo centro de los compañeros, por
lo menos hasta ayer, sí había estado preso en un calabozo y ayer
lo habían liberado, estaba en un club de marinos donde tenía una
libertad mucho mayor, podía salir sin acercarse a las áreas portuarias
o del aeropuerto.
Si es confirmado que la fianza solo habría sido paga en el caso de Tomas,
no por el resto de los 40 tripulantes que habría a bordo.
Otra cosa que nos pareció ridícula es que el estado uruguayo no
pueda ponerle ningún tipo de abogado a los tripulantes porque primero
eso sería reconocer que estaban pescando en una zona exclusiva australiana
y no permitida.
Me acaban de decir ayer que el estado uruguayo reconoció que efectivamente
el barco habría hecho las capturas en una zona exclusiva australiana
y que no podría pagar abogados a los tripulantes porque sería
un antecedente de que el estado uruguayo paga abogados a ciudadanos uruguayos
en cualquier parte del mundo que se vean comprometidos por una mala acción
de su empresario.
Cuando decimos que si los tripulantes ya están a bordo de este barco
y existen estos barcos, esto porque fue un curro del gobierno, un curro del
Partido Colorado, vamos a decirlo claramente, acá no solo está
metido el Foro Batllista Cangrejo Rojo mediante sino este invento es de la lista
15 que hace dos años fue García Pintos, sabedor de la pesca uruguaya,
parece que es el salvador de la pesca, fue el inventor del proyecto de ley del
100% de los tripulantes cuando sabía él que ni sus propios compinches
de la lista 15 se lo iban a votar entonces hizo lobi durante dos años
como el gran salvador de los trabajadores del mar del Uruguay cuando sabía
que no se lo votaban ni sus propios compañeros que estaban en la Comisión
de Legislación del Trabajo y el Partido Nacional hay que decirlo, el
Diputado Barrerte de Rocha que supuestamente estará muy preocupado por
lo que pasa en Rocha, se fue de la Comisión de Legislación del
Trabajo, el Partido Nacional no se preocupa de la situación de los trabajadores
uruguayos desde el momento en que sacó al Diputado Barrerte, no tiene
representante el Partido Nacional.
Angeles: Qué pasa con estos trabajadores que están allá,
si alguien les va a pagar la fianza o no y qué pasa después, si
vuelven, ¿pueden salir de allá?...
Acosta: No, aparentemente los compañeros después que se les abre
la causa, que fue lo que le pasó al capitán del Viarsa, ya no
podrían salir de Australia hasta que no se diga cuál va a ser
el destino de ellos porque el juez sigue con la causa abierta y no van a poder
salir del país así la empresa pagara la fianza.
Están pagando una pena por algo que ellos no cometieron.
Angeles: En los contactos que han tenido con ellos, les han agregado algún
otro dato...
Acosta: Yo quería decir que estoy muy indignado con la empresa que está
representando esta empresa pirata en Uruguay, con Marsiscano, si este señor
me está escuchando le estoy diciendo yo Marcos Acosta que estoy muy indignado
porque a las señoras de estos compañeros todos los días
se les está mintiendo, se les dice que no tienen los pasajes para los
compañeros sabiendo bien que los compañeros están procesados
en Australia y les están mintiendo a las compañeras, ayer en la
Conferencia de Prensa se puso a llorar, esta señora está verdaderamente
dolida y le había dicho que a las 4 de la tarde llamara a la empresa
porque iban a tener novedades porque aparentemente se vendrían, que ya
habrían comprado los pasajes, la llevó a verso.
Yo hablé con uno de ellos de esa empresa y le dije que no les mientan
más a las señoras de estos compañeros, que por lo menos
tuvieran esa delicadeza.
Angeles: Omar...
Viera: Sí, la situación es realmente muy difícil, incluso
lo que es la justicia en australia, ahora los vinculan en una situación
en la cual no tienen nada que ver, además está el problema de
si lo deportan a los ciudadanos.
Entran como una persona que ha cometido un delito, de hecho se les retira la
libreta de embarque y el pasaporte, ahí se le cortan los brazos porque
no pueden trabajar y si los repatrian están en las mismas condiciones.
Sucede lo mismo, si son repatriados cuando lleguen acá tienen que pagar
ese pasaje que el gobierno lo hizo y si no lo hace no está habilitado
a utilizar su documento de trabajo, en este caso pasaporte y libreta de embarque.
Además es lógico, estas personas no tienen nada que ver, incluso
ni al puente suben porque están en factoría trabajando.
No se sabe exactamente lo que sucede afuera o en qué aguas están,
no son responsables de esa situación.
Angeles: A la empresa la sancionaron por algo...
Acosta: Aparentemente la quieren sacar, pero las empresas son S.A. y pueden
aparecer con cualquier otro nombre en cualquier otro momento en el país.
Los que están currando en este país no nos los vamos a sacar de
encima tan fácilmente, hay intereses creados en todo esto.
Angeles: Cómo se resuelve esto de fondo, en el último tiempo han
habido varios casos, no es el primero...
Acosta: Y es que van a haber más casos.
Angeles: Cuáles son las razones de fondo por las que pasan estas cosas,
quienes son los verdaderos responsables, Inés de Hipódromo pregunta
cómo es que se embarcan los trabajadores uruguayos en esos barcos y si
lo hacen, no saben que estos hacen pesca ilegal...
Acosta: El gobierno uruguayo y estos empresarios corruptos juegan con el desconocimiento
de la gente normal del estado uruguayo de lo que es la pesca.
La pesca uruguaya es el cuarto renglón de la economía del país,
si esto fuera bien aprovechado sería provechoso para todos.
Los marineros se embarcan en ese tipo de barcos por la necesidad que tienen
en ese tipo de barcos porque no es como se pinta la pesca, se dice vos sos marinero,
vos si que estás bien, pero no es así.
Nosotros tenemos una gran desocupación en el sector, culpa de estos señores
que le dan trabajo a los peruanos violando la Constitución, violando
todos los márgenes que pueden violar y nosotros nos vemos obligados a
embarcarnos en este tipo de barcos para llevar el sustento a la familia.
Esos barcos tendrían que ser tripulados por uruguayos, son empresas que
están usufructuando el producto y la materia prima del país.
Angeles: Pesca legal nacional, que es lo que tendría que estar haciéndose
hay poco y nada...
Viera: Hay dos gestiones, cuando sale la ley de pesca se plantea flota pesquera
y planta procesadora, las plantas ahora se han cerrado y se está exportando
muy poco procesado más bien es fresco para Brasil.
Acá hay una responsabilidad del gobierno, son 5 Ministerios los responsables
de esto.
Acá hay un caso muy patético, hay bajas de 5 barcos que son similar
a este, el Atlantis 52, el Eclipse 11, el Serpa Primero, Mar de Escocia y el
Ugarpesca.
Ahora, nos hacemos la interrogante ¿cómo le dan de baja a la bandera
Uruguaya?, ¿por teléfono?, ¿quién garantiza que
ese barco está pescando con nuestro pabellón todavía.
Acá hay responsabilidades que hay que asumir, ahí tiene responsabilidad
tanto el Ministerio de Defensa, la prueba está en que la Prefectura Nacional
Naval no sabe cuántos hombres hay exactamente en el Barco, ¿cómo
es eso posible?, donde las conexiones son 4 veces al día vía telefónica,
con la tecnología que tienen para eso es muy común que se pueda
hacer, entonces nos encontramos en una situación increíble.
Tenemos el Ministerio del Interior que también está involucrado,
esta señora que preguntaba cómo es posible que salgamos nosotros
a la mar, es tan obsoleto con respecto a la ley de pesca.
A las 10 de la noche llegan al Aeropuerto de Carrasco los extranjeros y a las
12 de la noche están embarcados en los barcos de pabellón uruguayo.
Nosotros tenemos miles y miles de compatriotas con la documentación,
libreta de registro, con los cursos obligatorios, de brazos cruzados, están
usufructuando lugares nuestros, eso lo admite el estado en complicidad con las
empresas.
¿Porqué las empresas traen ciudadanos extranjeros?, porque no
les hacen aportes al BPS, no hay planillas de trabajo al día, es todo
por negro, hasta los propios uruguayos, estafas y evasiones, esto es algo que
desde hace años nuestros gremios están denunciando públicamente
y el gran responsable es el estado a través del Poder Ejecutivo.
Angeles: Hay una política de pesca que incluye esto, es la política
que hace que esto pueda pasar...
Laurido: Exacto. Qué sucedió el 30 de setiembre en el Parlamento
que se citaron a 4 Ministros, cuando tuvieron que responder se levantaron y
se fueron, entonces es una tomada de pelo al pueblo uruguayo.
Muchas veces nos dicen sí, son nuestros representantes, representantes
de qué, es una tomada de pelo al ciudadano, al trabajador, hoy revienta
por el cabo más fino que es el marinero.
Estos barcos que cesan las banderas ¿vinieron al país a regularizar?,
porque cuando uno cierra una empresa tiene que regularizar, ¿existen
planillas de trabajo en esas empresas?, ¿están haciendo los aportes
al BPS?, ¿está la tripulación asegurada por el Banco de
Seguros como dictamina la ley?, entonces, hay grandes interrogantes, hay responsables
y tienen que asumir.
Qué sucede cuando se pone otro tipo de bandera, dónde quedan los
ciudadanos uruguayos que están a bordo de esos barcos, en cualquier puerto
y después se da toda una situación.
Angeles: Cómo sigue esto ahora Laurido...
Laurido: El año pasado se instaló en la DINARA a instancias del
SUNTMA que estuvo años tratando de que eso se cumpliera que establecía
además aceptaciones internacionales que Uruguay había asumido
sobre la pesca responsable que decía que se tenía que instalar
en la órbita de la DINARA una mesa asesora de la pesca donde estuvieran
integrados todos los actores económicos y sociales que pertenecen a la
pesca.
Lo cierto es que allí nos instalamos los gremios, cámaras empresariales,
Prefectura Nacional Naval, el propio Ministerio que coordinaba, en un momento
la Prefectura Nacional Naval nos expresó que a ellos se les hacía
muy difícil tener acceso a los verdaderos roles, ellos que son los que
deben hacerlos cumplir.
Nosotros tenemos realmente problemas para acceder en forma concreta a los roles.
En cuanto a las titulaciones de los tripulantes que nosotros siempre estamos
con este lío, un año que cumplimos desde que el Presidente Batlle
firmó aquel famoso decreto reglamentario de la ley de OMI, hace un año
que está ese decreto y lo habíamos impugnado en el Tribunal de
lo Contencioso Administrativo todos los gremios, etc., etc., no se ha revertido
esa situación.
Nosotros les propusimos que si se es tan estricto con nosotros con nuestros
documentos, con los cursos, el año pasado les pasó a algunos compañeros
marinos y a algunos maquinistas que fueron en los barcos de la pesca tradicional,
la que nosotros tenemos la relación acá, el vínculo en
Montevideo.
Fueron a despachar y quien no había cumplido con el curso de relaciones
humanas que había cambiado de nombre no lo dejaron embarcar, no despacharon
el barco.
Los chinos que están en esos barcos de La Paloma, que los trajo el Presidente
Batlle después de su famoso viaje por China, que trajo esos 8 barcos
ahí, no tenían curso, es más, nos dijo el delegado que
mandó Prefectura Nacional Naval, no sabían ni qué documento
tenían, sí sabían que ese curso que nos exigieron a nosotros
no los tenían y estaban viendo qué forma le iban a dar allá
en la Prefectura de La Paloma.
Nosotros decimos, todos estos tripulantes extranjeros, entendamos que están
en un buque uruguayo, nosotros por ejemplo no podemos acceder a los buques españoles,
no podemos ir a trabajar allá que tan bien nos vendría porque
ellos tienen carencias de gente, no hay reciprocidad con ninguno de estos países
que comparten el trabajo en un buque uruguayo.
Esta gente que es tan estricta con nuestros cursos, con nuestra documentación
no lo es con los extranjeros.
Yo quisiera saber cuál es la documentación de esta gente que agarraron
acá y que están compartiendo el lugar de trabajo con nosotros.
Angeles: Muchas veces uno tratando de entender un tema si le dicen está
fulano de tal uno sabe que la cosa viene por tal lado, un nombre que en un momento
se mencionó es el de Luis Pasos, ¿quién es Luis Pasos?...
Laurido: Luis Pasos es un representante de empresarios españoles acá
en Montevideo, es un Uruguayo que representa empresas, además él
es el delegado en la mesa instalada de los empresarios de estos buques categoría
D que son estos buques de pesca oceánica, buques que pescan fuera de
la jurisdicción de aguas uruguayas.
El es el representante de estos uruguayos que además sus propios barcos
o los que él representa son los que vemos, Viarsa, Arbisa, ahora estos
otros.
Además pueden tener distintos nombres de empresas y nombres detrás
está el nombre de Andrés Vidal de España, y Luis Pasos,
es una paradoja eso, en especial con el nombre tan rimbombante que dice Comisión
para la Conservación de los Recursos Marítimos Antárticos.
Angeles: Esa es la Comisión...
Laurido: Seguro, se realizaba en DINARA.
Pero cuando hay un problema de estos DINARA deriva, cuando hay un problema de
estos dice que el problema está en la Cancillería, que los barcos
del Cruma los maneja la Cancillería y la Cancillería dice nosotros
no queremos saber nada, eso es cosa de Franchini, así se tratan estas
cuestiones.
Chury: Entonces ni en un lado,ni en el otro...
Laurido: Es como el juego de la mosqueta, la mano más rápida que
la vista, la culpa la tiene Prefectura, Prefectura dice que la culpa la tiene
DINARA, DINARA dice que es responsabilidad de Cancillería, Cancillería
pasa la posta al Ministerio de Defensa, así están.
Angeles: Pero los empresarios tienen su representación allí y
siguen manejando la cosa...
Laurido: Pero Franchini en un llamado a Comisión General hace 2 años,
él mismo reconoció que las capturas valen un millón y medio
de dólares, dos millones de dólares, una marea, el mismo Franchini
reconoció que esto le dejan al estado uruguayo por trámites consulares,
por timbres, 25.000 dólares anuales y una captura cuesta un millón
y medio de dólares.
Viera: Tenemos un informe que habla del 3 por mil que tiene que venir a DINARA,
es algo insólito, yo me acuerdo que tuvimos el mismo problema en Las
Malvinas en el 95 y 96 que fuimos detenidos en un barco pirata de bandera española
y nos sucede algo parecido con lo que sucede ahora en Australia.
Lo pongo a eso como para que nos demos cuenta cuales son nuestros intereses
económicos, ahí tengo un diario de la Isla que sacó toda
la situación del pesquero, de los tripulantes que tenía, de la
carga que tenía, con una multa de 3 millones 600.000 dólares,
pero abajo decía tenemos tales y tales especies para vender permiso de
pesca.
Ellos comercialmente necesitaban una cabeza de turco, es lo que está
sucediendo actualmente en Australia.
Angeles: Cómo sigue esto ahora, hay reuniones marcadas...
Laurido: Sí, hoy nos tienen que confirmar una petición que nosotros
hicimos de una reunión grave y urgente al Comité de Defensa, que
tiene que ver con el decreto y con la responsabilidad que tienen que asumir.
Eso por un lado, además tenemos otras cosas más para ver, otros
Ministerios, incluso al del Interior que también tenemos que solicitar
una entrevista.
Angeles: Están actuando en forma conjunta...
Laurido: Deberíamos trabajar en forma más conjunta, asumo la responsabilidad
de que en el caso nuestro somos un gremio mucho más pequeño que
el SUNTMA y a veces nos falta coordinasión, desperdigamos esfuerzos cuando
de repente deberíamos concentrarnos para este caso puntual.
Yo recibí noticias anoche de que se estaría tratando de una Diputada
que integra la Comisión de Legislación que estaría llamando
a ver cómo se puede convocar a la Comisión de Legislación
del Trabajo en forma urgente para la próxima semana, la Comisión
de Relaciones en el Parlamento también.
Acosta: Yo quiero destacar la buena función que está cumpliendo
Amnistía Internacional recabando datos y reuniéndose con nosotros
todos los días, los muchachos se han portado muy bien y nos están
dando una mano grande en este tema.
Chury: Ernesto de Barrio Sur dice si no cabe una propuesta por parte del movimiento
obrero frente a la embajada de Australia...
Acosta: Aquí no hay embajada de Australia, solo en Argentina.
Laurido: En la Mesa Representativa del sábado pasado fue informado por Luis Puig que es el secretario de DD. HH. de la situación en que estaban los compañeros ya desde el sábado pasado, nosotros pasamos este comunicado que vi que tenías ahí, nosotros pasamos a la Central, yo llamé en el día de ayer y no pude comunicarme con Luis a ver qué trámite se le da desde la propia Central.
Angeles: Viera, Acosta y Laurido, les agradecemos mucho por haber venido y vamos
a estar en contacto permanente y decirles que CX 36 se escucha las 24 horas
por Internet, también si desde Australia alguien quiere opinar sobre
el asunto, proponer algo que lo haga e inmediatamente lo que llegue se lo vamos
a pasar a ustedes de forma inmediata...
Laurido: Muy amables y muy agradecidos, y vamos a dejar nuestro teléfono
por esto que decías Angeles, es el 915 75 20, 900 36 31 y 900 41 71 que
por favor si hay compatriotas que están escuchando la radio por Internet
mandamos un saludo para ellos.