OÍDOS SORDOS DE LOS GOBERNANTES PROGRESISTAS A LOS PLANTEOS  DE LOS  PROFESIONALES DE LA MARINA MERCANTE.
Entrevista a  Roberto García presidente, Mario Moledo secretario y Eduardo González vocal del Colegio de Profesionales de la Marina Mercante. “No es lógico que una institución de formación civil esté dentro del Ministerio de Defensa”

Chury: Buenas tardes oyentes. Como entrada quiero dar lectura a lo siguiente del Colegio de Profesionales de la Marina Mercante, boletín informativo con fecha del 25 de enero, que dice:

“Colegio de Profesionales de la Marina Mercante

Boletín informativo
25 de enero de 2012

  Días pasados informábamos de las reestructuras que se planteaban en cuanto a integrar las escuelas militares en un solo instituto, haciendo las consideraciones que nos merecían las posibles consecuencias en cuanto a la formación de los profesionales mercantes.

  Previo a proseguir con el tema, digamos que, tal como lo establecían en las normas constitucionales, y luego de medidas adoptadas por los funcionarios de esa especialidad, la Dirección de Meteorología salió de la órbita del Ministerio de Defensa Nacional, algo perfectamente lógico tratándose de una organización que no tiene por qué estar bajo un sistema militar. Esta es una lección o ejemplo a seguir y tener en cuenta para la actividad marítima-fluvial civil, afectada negativamente por la contraposición de intereses que se aprecian actualmente entre los  distintos actores que están involucrados en un área a la cual, o no prestan la menor atención (pese a que están mandatadas para eso, caso del MTOP), o la manejan en forma subsidiaria adaptándola a sus intereses.

  Regresando al inicio, no hace más que un par de días, el Ministro de Defensa anunciaba públicamente la intención de vender bienes inmuebles para reestructurar las finanzas del MDN. En esa oportunidad, mencionó solamente un par de inmuebles, incluyendo la Escuela Naval. Resulta curioso, o no tanto, que el punto central sea el predio de Carrasco. Obviamente, es el que tiene un mayor valor, tal como analizáramos en nuestra anterior nota. Merece un comentario adicional el hecho de que esto proporcionará un mejor desempeño financiero y funcional a las actividades del MDN, solucionando los persistentes problemas presupuestales; posiblemente así sea en el corto plazo, aunque es muy probable que en un tiempo volvamos a ver repetida la misma situación.

   Asimismo, reiteramos nuestra preocupación ante la incertidumbre que se genera en cuanto a la continuidad de los cursos para los marinos mercantes, ya que este tema ni se mencionó y el MDN continúa cerrado a todos los pedidos de audiencia que se han solicitado.

   Todo esto es sumamente grave por cuanto se están viendo claras señales que aseguran una demanda creciente de profesionales altamente capacitados en el mediano y corto plazo, no solamente en el exterior, sino que está aumentando en el mercado interno. Pero, a quienes insisten en mejorar la capacitación, el empleo calificado, etc., etc., en los hechos, están demostrando todo lo contrario. 

   Comisión Directiva”

Bien, nosotros hemos dado lectura a este comunicado.
Con nosotros están Roberto García presidente, Mario Moledo secretario y Eduardo González vocal. Estamos hablando del Colegio de Profesionales de la Marina Mercante. Bienvenidos los 3 aquí a la radio...

-Buenas tardes, gracias por recibirnos.

Chury: Bueno, no, para nosotros es una satisfacción. En otras oportunidades hemos estado también conversando hace ya unos cuantos años de temas relacionados con la Marina Mercante y con todo esto.
También lo que ustedes mencionaban en esta declaración, han estado por aquí gente de Meteorología hablando con nosotros en muchas oportunidades.
Bueno, yo dejaría a García, estamos respetando al presidente, vamos a darle la palabra entonces parta que él introduzca el tema y cuáles son, puestos sobre la mesa, los problemas mayores que en este momento se avecinan o están presentes...

García: Bien, la educación náutica profesional acá se está dando en 2 instituciones y en distintos niveles. Viene a ser uno por parte de la Escuela Naval y otro por parte de la Escuela Técnica Marítima.
Nuestra idea es que no es lógico que existan 2 institutos que estén dando este tipo de formación. Encontramos cosas buenas y carencias en ambos casos. Tenemos que ir a remitirnos a lo que es la experiencia internacional en el tema en nuestro país. No es lógico que una institución de formación civil esté dentro del Ministerio de Defensa Nacional, inclusive lo han reconocido hasta gente egresada de la Armada. No es lógico que tengamos 2 direcciones de Marina Mercante, está todo muy diluido y cuando se diluyen las responsabilidades nadie es responsable de nada y nada toma a su cargo las cosas tan en serio.
El asunto es el siguiente, en este momento los capitanes y oficiales de Marina Mercante, jefes de máquina también, egresan de la Escuela Naval pero son profesionales civiles. Somos profesionales civiles, eso hay que recalcarlo.
Ya hace años que venimos proponiendo que se debe crear como en otros lados, hemos puesto ejemplos muy contundentes de eso, un instituto universitario marítimo. Ya en este momento no alcanza con lo que eran las antiguas escuelas náuticas sino que han elevado los niveles en todo el mundo. Y tenemos un ejemplo en Latinoamérica, por ejemplo, en la Universidad del Caribe en Venezuela.
Allí se plantea la formación de todos los grados de especialidades náuticas, desde un contramaestre, un patrón de cabotaje, un oficial de ultramar, un capitán, un jefe de máquina. Pero además, se dan cursos de master, o sea, en administración de empresas navieras, en gestión de puertos, está cubierta toda la gama.
El tenerlo centralizado, eso permite manejarse de una forma mucho más fluida, no como ahora que está todo disgregado. Entonces, en este momento, la preocupación tal cual lo plantemos en este boletín, era de que una de las ramas que cubre la formación náutica está en una situación planteada de que se va a poner supuestamente, dicho por las autoridades, una escuela única situada en Laguna del Sauce.
A los efectos de la formación de personal mercante, de oficiales, esto significa un escollo insalvable prácticamente, porque hoy en día los alumnos que están estudiando en la escuela naval, mercantes, son externos, van y vienen a la escuela todos los días. Se pueden imaginar que si vive en Montevideo, en Durazno, en Tacuarembó o donde sea pero que tengan que ir a Laguna del Sauce... Crear un régimen de internado, eso sacaría posibilidades de entrar a otros muchachos que quieren hacer la carrera pero que no están dispuestos a cumplir una exigencia de tipo militar. Es decir, estar internados.
Todos los países tienen universidades náuticas y la gente va y viene a su casa normalmente. Más teniendo en cuenta que en este momento son varios cientos de miles los profesionales mercantes que la Organización Marítima Internacional da como faltantes, o sea, hay una carencia brutal de personal.
Si empezamos a poner un régimen de ese tipo, tan draconiano vamos a decir, acá no va a haber posibilidades de estudio en esa área.
Resulta que ahora sale la perspectiva de poner una escuela, una universidad tecnológica, pero no se contempla esté área en particular porque es una profesión muy particular. No podemos entrar a trabajar en una escuela tecnológica, en una universidad tecnológica pensando que pueda adaptarse a los requerimientos que se necesitan para este tipo de trabajo. Entonces, no lo vemos como viable eso tampoco, tiene que ser una institución que tenga su autonomía y que esté manejada muy profesionalmente. Porque a diferencia de lo que son carreras normales en nuestro país, nuestras carreras tienen que tener un aval a nivel internacional. O sea que usted forma a un oficial albañil en Uruguay, le da su acreditación y todo perfecto. Pero usted forma un marino mercante y tiene que cumplir requisitos internacionales que son monitoreados, que son auditados y si usted no los cumple, esa persona no va a tener habilitación para trabajar en otro lado. Ni siquiera acá porque si tiene que hacer un  tráfico de Montevideo a Buenos Aires ya está saliendo del país y en Argentina lo van a parar y van a decir que ese señor no sirve.
Esas son cosas que nuestros políticos no han entendido, no entienden y tal vez no quieran entender.

Chury: Bien, Licenciado Mario Moledo, le seguimos agregando elementos a este tema.
Me imagino que ustedes han intentado realizar las gestiones que se pueden realizar. ¿En qué situación está todo esto? ¿Hay alguna esperanza de que se pueda avanzar? Bueno, si no hubiera esperanzas no se estaría trabajando pero, ¿en qué situación tomamos hoy el tema?

Moledo: Bueno, hoy el tema está en suspenso hasta que el país recupere su ritmo normal, como en tantos otros temas. La gente está de vacaciones y entonces está todo detenido.
Pero con anterioridad y desde hace varios años, nos hemos reunido con comisiones en el Parlamento, comisiones en la Cámara de Diputados y en la Cámara de Senadores. Comisiones de Defensa, de Transporte y de Educación y Cultura. Nos han recibido, nos han escuchado y sinceramente no ha servido de mucho. Además de expresar ellos su desconocimiento sobre el tema y muchas veces no entender de lo que hablamos, les interesan otras cosas. Por ejemplo, les interesa saber cuánto ganamos, les interesa saber cuántos somos en total, o sea, cuántos votos en teoría, los políticos uruguayos no nos han  apoyado seriamente en este tema.
Tenemos la suerte de que en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) actualmente se desempeña como director de la Marina Mercante, un profesional civil de la Marina Mercante, un capitán de la Marina Mercante. En ese aspecto tampoco hemos tenido eco, todavía no sabemos por qué.
Y en el área del Ministerio de Defensa, que lamentablemente es el Ministerio que oficialmente nos rige, tampoco hemos tenido eco. Hemos solicitado entrevistas a los ministros de Defensa, al anterior y al actual y no hemos tenido respuestas. Esa es la realidad.

García: Agreguemos que se han pedido entrevistas a nivel del presidente de la República, tampoco, ni siquiera se han dignado en contestar.
Al ministro de Defensa, le quería agregar más, estamos pidiendo entrevistas desde hace casi 5 años, o sea que ya vamos en el cuarto ministro, una cosa así, pero ni siquiera un acuse de recibo. Entonces, entendemos que acá nadie quiere tomar la situación como es debida. Más teniendo en cuenta que, de acuerdo a lo que decimos en el comunicado, yo voy a poner un ejemplo, hay una empresa en Brasil que contrata personal aquí. Hace unos días atrás vinieron el gerente general de la empresa y el jefe de personal al colegio y nos plantearos de que esa sola empresa en Brasil está precisando para los próximos 2 años 500 profesionales.
Bueno, uno dirá: bueno, pero no vamos a formar gente para trabajar afuera, como dijo una vez una ministra de Trabajo y Seguridad Social. Pero hay una diferencia, el profesional que va a trabajar afuera vive aquí en el Uruguay, o sea que lo que gana afuera lo invierte acá. O sea que somos exportadores y más que muchas empresas que son exportadoras. Porque esos 35 individuos que están trabajando en el exterior le están aportando al país por los sueldos y los beneficios que tienen y todo, le están aportando al país más de U$S 1.700.000 por año. Estamos hablando solo de 35, debe haber 10 veces más, fácil.
Entonces, cuando dan los premios nacionales por exportación tendrían que llamarnos a nosotros también un poquito ¿no?
Pero aparte de eso, esa misma empresa de Brasil está trabajando en una cosa que acá está planteado ya, que es la prospección petrolera y acá vamos a precisar gente para eso.

Chury: Le vamos a dar la palabra a Eduardo González...

González: Bueno, continuando con el tema de la prospección petrolera que se está realizando en este momento en el país que es de público conocimiento, todas esas personas que nosotros en este momento estamos exportando a Brasil, que están siendo capacitadas por los mismos brasileros en lo que tiene que ver a la parte específica de la operación de plataforma, de supply, que son aquellas embarcaciones que asisten a las plataformas. Es de esperar que en algún momento cuando en nuestro país surjan las exploraciones nosotros ya tengamos algo de personal ya capacitado como para poder desempeñar dichas funciones.
Pero si en este momento los brasileros vienen a buscar dichas personas acá quiere decir que la demanda es muy superior a la oferta que tenemos en el mercado laboral en este momento.
Entonces, nosotros, así como apuntamos al fomento de la Marina Mercante, una Marina Mercante que dicho sea de paso al día de hoy cuenta con cero buque de bandera nacional cuando por los años 60 y 70 andaba arriba de los 30 buques. Entonces, por razones que no vienen al caso analizar en este momento, nos iríamos un poco de tema, esa Marina Mercante ha ido cayendo por intereses que se fueron generando y al día de hoy no tenemos Marina Mercante.
Entonces, nosotros no solo apuntamos a la capacitación de personal, de marinos mercantes profesionales y aptos para desempeñar sus funciones en cualquier parte del mundo, sino a reflotar esa Marina Mercante que hoy por hoy el Uruguay no la tiene. Ese sería el objetivo principal del Colegio de la Marina Mercante.

García: Sí, fíjese que nosotros hemos planteado, ANCAP importa más o menos entre 2 y medio y 3 millones de toneladas por año de petróleo. Un dato que lo dio hace mucho tiempo, que habría que actualizarlo pero lo dio el mismo presidente que estaba en aquel momento que era Martínez, se quejaba justamente en la televisión de que iba a aumentar el costo de transporte de ese petróleo de U$S 2 el barril que son más o menos unos 200 litros a U$S 3. Si hacemos la cuenta estamos hablando de, vamos a ponerlo en un precio de U$S 2 por barril, estamos hablando de varios millones de dólares por año que se está gastando en importar el petróleo y en el transporte ¿no?

González: Que eso se traslada después a quien va y compra el combustible en las estaciones de servicio...

Chury: Sí, naturalmente.

García: Con esa plata que está gastando la ANCAP ya se podrían haber comprado, porque estamos hablando de que esto se viene arrastrando desde hace 25 años...

González: 3 petroleros fácilmente.

García: Y bueno, se podrían tener los barcos.
Lógicamente el costo no va a ser cero porque esos barcos tienen sus erogaciones de mantenimiento. Pero ahí se puede propiciar la formación de fuentes de trabajo calificado, tanto que se habla. Pero una cosa es hablar y otra es hacerlo, porque una persona que está trabajando arriba de un barco tiene que tener una calificación como habíamos dicho, una preparación. Puestos de trabajo calificado, puestos de trabajo bien remunerados y se le ahorra al país esa dependencia y ese costo brutal que tiene de estar transportando algo que lo podría hacer perfectamente. Sin embargo, la ANCAP, parece que hay una ley nacional que le prohíbe, las excusas que nos han dado han sido realmente insólitas por no traer un barco, por no comprar un barco. Sin embargo por el otro lado el presidente de la República prometió que le iba a comprar un petrolero a la Armada. Hay cosas que uno no las entiende ¿no?
Entonces, cómo a la ANCAP no le es rentable, no le sirve, como quiera llamársele, tener un barco o los que precise, sin embargo a todos los demás les interesa. Entonces, yo ya lo dije una vez en una Comisión en el Parlamento, entonces los demás son bobos y nosotros somos vivos.

González: Y ANCAP es simplemente un ítem de otros tantos.
Si trasladamos el mismo concepto a lo que es, por ejemplo, el transporte de granos que año tras año viene mejorando de a 2 cifras porcentuales, que en todo momento escuchamos que se dice que los costos de los fletes de los granos tienen una incidencia muy importante en la venta de los granos y por eso están hablando de dragar a 34 (...) del Martín García, etc., etc., es también otro flete que se va del país, paga para barcos que son de terceras banderas ¿verdad?

Chury: Claro, en momentos en que hay una producción de granos agregada a lo que era en aquellos tiempos muy alta que es la soja ¿no?

Moledo: Por supuesto.

González: Y que cada vez va a haber más y más. Porque hay algo que tenemos que tener en cuenta, que somos 7.000 millones de personas en el mundo este año y que las personas tienen que comer, no pueden prescindir de la comida, podrán prescindir de un televisor pero no de la comida.
Entonces, esta demanda va a seguir en aumento año tras año.

García: Pongamos otro ejemplo, acá se está movilizando por mes un buque de transporte de ganado en pie por mes, Uruguay no tiene un buque de esos, no tiene.
Inclusive se han perdido exportaciones por no tener, esos datos no se dan en la publicidad, porque vienen los árabes que tienen plata y les sobra y se pueden dar lujos y dicen: bueno, yo quiero tantas ovejas pero mándenmelas. Póngamelas en casa ya peinaditas y prontas.
Y acá les dicen, bueno, sí, pero hay que ir a buscar un buque de trasporte de ganado no sé a dónde y no hay y no se conjuga esa situación. Y bueno...

Moledo: Y si hablamos de los cruceros entonces, están viniendo arriba de 200 cruceros por temporada y esos cruceros vienen a estas latitudes pero trabajan, la gran mayoría de ellos, salvo 2 ó 3 casos que vienen, tocan Montevideo pero siguen viaje, la gran mayoría están operando con turistas locales, brasileros, argentinos y uruguayos. Entonces esa es otra gran fuente de trabajo que podrías explotar con un barco de pasaje acá.

García: Fíjese, acá una vuelta hubo un taller en la Liga Marítima donde se planteó y la Dirección de Transporte Marítimo y Fluvial que existe en el MTOP, yo la conozco desde que se creó, lo único que ha hecho desde el año 71 hasta la fecha ha sido cambiar de nombre. Porque evidentemente, por más que haya una persona idónea, pero si la cabeza del Ministerio no le presta atención, estamos en lo mismo.
Y planteaba de que todos los convenios que hay del Mercosur a nivel del transporte marítimo y transporte fluvial, están todos trancados porque nadie les da la menor importancia. Empezamos a ver desde el 90 y tal problema no se solucionó, en el 92, o sea, son cosas que vienen desde hace 20 años.
¿Quieren solucionar un tema? Yo se los dije una vez, el gobierno le dio una cantidad de facilidades a lo que en su momento era Botnia, le damos tierra, le damos todo lo que sea ventajas impositivas. Bueno, hagamos una cosa, yo gobierno le entrego todo esto, zona franca, le entrego todo, pero sáqueme la mercadería, el material que produzcan, lo que sea, sáquenlo en buques de bandera uruguaya. No del gobierno, una empresa que se ponga con bandera uruguaya. A los mismos costos de flete, no les vamos a pedir que sean más altos ni que tengan ninguna atadura.
Y bueno, esa es una forma de crear fuentes de trabajo. Porque si le vamos a dar a Aratirí que saquen el hierro en los barcos que a ellos se les ocurra y que lo procesen en el exterior, bueno, una de las condiciones es esta, esa es una forma de dar trabajo, pongan barcos con bandera uruguaya. Estese tranquilo que más de un armador va a decir que acá hay un negocio, que hay que comprar barcos, porque yo tengo un apoyo del gobierno.
Pero parece que...

Chury: Que por ahí no pasa el entendimiento que habría que tener para eso ¿no?
¿Cuántos años tiene usted, García, en esto?

García: Y yo tengo 42 años.

Chury: ¿Y Moledo?

Moledo: 34.

Chury: Son muchos años en esto.
Siempre es bueno fijarse en las distintas etapas que se han vivido. Es decir, uno aunque no entendía nada, es cierto lo que estaban diciendo ustedes, hubo épocas en que la Marina Mercante era objeto inclusive de ser noticia en los medios, particularmente en los diarios donde se hablaba siempre de la Marina Mercante, de barcos de la Marina Mercante, todo eso que fue desapareciendo con el tiempo hasta llegar al punto que mencionaba Eduardo hace un ratito.
Pero quiero volver a un aspecto que estaba diciendo hoy García también, que como que hay un apunte a una reactivación, no solo en el país sino en la propia región y en el mundo ¿no?

García: Sí, o sea, al crecer el comercio mundial, no nos olvidemos que aproximadamente el 80% del transporte que insume el comercio mundial es por agua. Entonces, al aumentar el comercio también aumenta la necesidad de más barcos y más grandes.
Por otro lado, países que eran proveedores de personal se han ido restringiendo en esa oferta de personal porque no sirven los sueldos, en fin, hay varias razones. Y a raíz de eso la Organización Marítima Internacional lleva una vigilancia, un estudio de las carencias que hay de personal a bordo de la flota mundial, de todas las banderas. No recuerdo bien pero hablaban de que este año iba a haber una carencia de trescientos y pico de mil tripulantes en todas las categorías a nivel mundial. No estamos hablando de números chiquitos, la prueba está en lo que decíamos hoy en Brasil donde una sola empresa está necesitando para los próximos dos años quinientos, oficiales solo, no hablemos de marineros, solamente oficiales.
Y todo más o menos está en eso porque un poco se ha perdido el interés, un poco también está el tema de los salarios que no son tan altos como se pretende acá en este país. Yo decía, si nosotros tomamos el salario más bajo de este país lo tenemos que multiplicar por horas por cinco para poder llegar a entender siquiera lo que es trabajar en un barco. Porque en el barco usted tiene ocho horas de trabajo más fácil cuatro horas extras todos los días, ahí no hay sábado, no hay domingo, no hay feriado, no hay semana de carnaval, no hay semana de turismo. Y después de eso se va a descansar y está pendiente de que lo llamen a cualquier hora. Usted agarre a una persona que trabaja ocho horas por día y después le hace hacer dieciséis horas en el mismo lugar donde estaba trabajando, que se quede ahí y que esté atento porque lo llaman en cualquier momento.
Usted haga la cuenta de lo que le sale eso en horas extras y si saca los números, lo que gana hoy un capitán en la Marina Mercante uruguaya y tendría que equipararlo con un sueldo muy bajo. Hablar de $U 80 o $U 90 la hora, o sea, estamos hablando, si usted multiplica por cinco un sueldo de $U 12.000 por mes y le agrega a eso los domingos y los feriados del mes, le da más de lo que gana un capitán mercante o un jefe de máquinas. Esos son dos sueldos extraordinarios, lo que pasa es que los sueldos salen por la carga horaria que se tiene.
Es lo mismo que se plantea con la jubilación. Yo para jubilarme estoy haciendo el triple de horas que lo que hace un trabajador en tierra. Entonces, mis treinta años de trabajo no son lo mismo que los treinta años de trabajo de un a persona que trabaja de lunes a viernes ocho horas. Mis treinta años de trabajo, por carga horaria, yo los cumplo en quince años. Esa es una cosa que en el Ministerio de Trabajo no la entienden. Y esa es una de las razones por la cual en este país no hay una jubilación bonificada para los marinos cuando en Argentina existe desde hace cincuenta años atrás y en Brasil también. Le estoy poniendo los ejemplos cercanos de acá en la vuelta, no le hablo de Europa ni nada de eso.
¿Pero acá por qué se ha matado la Marina Mercante? Por un lado es falta de interés y por el otro es por intereses creados. Y en definitiva, nosotros perdemos pero miren que el resto del país no sale bien parado tampoco. Por ejemplo, usted compra un par de lentes importados y está pagando el flete. Y es una plata que se fue, no vuelve más. Ahí tenés U$S 100 millones o U$S 150 millones de déficit en su balanza comercial endémica. Bueno, si tuvieras los barcos es plata que está entrando, que no se está yendo. Y en fletes acá yo le puedo asegurar que se está pagando mucho más, con lo que le cuestan los fletes a todo el país, los del petróleo, los de todos los artículos, tanto en importación como en exportación, es muchísimo más de lo que supuestamente genera el turismo, para que se hagan una idea.
Usted calcúlele que un artículo cualquier que venga importado o exportado, le está saliendo un promedio de entre 5 y 8% del valor del artículo es el flete. Si usted está importando y exportando U$S 20.000 millones, saque bien la cuenta de un 8%...

Moledo: Daría para comprar muchos barcos, por ejemplo.

Adriana: Buenas tardes, permiso. Voy a interrumpir la entrevista porque los están saludando desde España, estamos recibiendo una llamada telefónica en este momento de un marino mercante que está en España que quería saludarlos...

Chury: Muy bien, buenas tardes...

Risso: Buenas tardes. Muchas gracias por recibirme.

Chury: El gusto de escucharte...

Risso: Primero que nada, yo soy jefe ingeniero mercante, Risso, quería enviar un saludo a García y Moledo que están por ahí. Agradecer por todo lo que están haciendo, tomando de su tiempo para luchar por la Marina Mercante, por los profesionales que tan decaídos estamos lamentablemente.
Y bueno, yo les quería dar también mi opinión de algo que dijeron. Por mi actividad yo hace muchos años que estoy navegando en el extranjero y lo que decía García al principio que van y hablan con los políticos y por ejemplo les dicen que trabajamos en el extranjero y que ganamos muy bien. Sí, pero en mi caso particular, por ejemplo, toda mi vida he trabajado en el extranjero y todos mis ingresos siempre han ido para el Uruguay, todas mis inversiones están en Uruguay y así como yo muchos conocidos y amigos que tengo. O sea, no es un capital que queda afuera, estamos entrando capital al país.
Bueno, nada más, quería solo comentar eso y saludar a García, Moledo y González. Gracias por dejarme entrar en línea. Sigan adelante a ver si se logra algo.

Chury: Bueno, Risso, muchas gracias por haber llamado a este programa que además ha caído muy bien acá...

García: Sí, un saludo por ahí Risso. Nos veremos...

Risso: Nos veremos a la vuelta cuando ande por ahí.
Un abrazo. Gracias a Centenario.

Chury: Gracias a ti.

García: Yo quiero aclarar una cosita con respecto a lo que dijo acá Risso. Fíjese cómo será la cosa, nosotros no inventamos nada porque estamos viendo, con nuestros viajes uno aprende, ve qué se estila en otros países, planteamos ante el Ministerio de Trabajo de que las personas que están navegando afuera, como Risso, pudieran hacer un aporte al BPS. Tanto que se habla de que los aportes del BPS, que hay poco aporte porque la relación trabajador con jubilado es de uno a uno y todas esas quejas que oímos de los políticos nuestros continuamente. Dijimos bueno, por qué no hacemos lo que hacen en el exterior, el tipo que está laburando afuera, la persona que se quiera inscribir, es voluntario, que aporte al BPS. Está trabajando en España, tiene una reciprocidad en España. Pero la mayoría de los casos están trabajando en bandera panameña o liberiana que no tienen convenios con el Uruguay, Japón o lo que sea, los convenios no los tenemos con todo el mundo. Entonces, el que está trabajando en una bandera, un buque que no sea con convenio, que pueda aportar al BPS como una persona normal. Que aporte tanto por mes, va a aportar al sistema, va a tener los beneficios, y bueno, acá se planteó y la respuesta que nos han dado desde el directorio del BPS hasta el Ministerio de Trabajo es que era un sistema muy complicado.
Bueno, yo qué sé, teníamos ganas de decirles que fueran a ver cómo lo hacían fácil los alemanes. Es simplemente abrir una cuenta y hacer transferencias, no es tan complicado. O sea, cuando no se quieren hacer las cosas, las excusas son enormes. La variedad de excusas que tiene el criollo para dar son incalculables.

Chury: Esto genera, por ejemplo, desempleo para aquellos que están preparados para desarrollar la tarea, puede generar desestímulo en aquellos que quisieran hacer una carrera de este tipo. ¿No hay estímulos para meterse en esto?

García: No, no, para nada. Justamente, empieza por el problema educativo, o sea, la formación que tiene varias cuestiones que desestimulan, sería muy extenso plantearlo aquí.
Cuando nos han dicho de que el Uruguay no tiene vocación marítima, vamos a dejar que otros hagan las cosas que saben hacer mejor que nosotros. Yo no sé qué cosas saben hacer mejor que nosotros, porque si hubieran tenido esa mentalidad los japoneses estaban plantando arroz y no tendríamos ni un auto japonés acá. O sea, son estupideces realmente, vamos a decirlo con todas las palabras.
Que no hay vocación marítima, sin embargo nosotros tenemos ejemplos de colegas nuestros de toda la vida, estamos hablando de un número bastante grande de gente inscripta en los registros oficialmente, en la misma Prefectura Naval habla de cinco mil marinos inscriptos. No sé si serán cinco, si serán tres o cuatro pero no estamos hablando de dos o tres loquitos. El tema es que eso está demostrando que no es así, los que no tienen vocación marinera son los gobernantes, los políticos y los empresarios. Entonces, que no se quiera trasladar una falta de iniciativa o una falta de interés a quienes no la tenemos...

Chury: Sí o a la capacidad natural que puedan tener aquellos que quieren hacer la carrera...

García: Claro, pero no es falta de vocación. Y hay mucha gente que quiere entrar pero se encuentra con una serie de trabas o inconvenientes. No se publicita la carrera tampoco, la gente no sabe, menos los muchachos jóvenes tienen idea y eso está afectando todo.
Volviendo al tema, acá se va precisar gente, cada vez se precisa más, cuando se empiece a trabajar con la producción petrolera en alta mar, todo eso y acá no tenemos personal. No hay personal y tiene que ser personal calificado, capacitado y con experiencia, no es salir con una boleadora y cazar al primero que encuentre.
¿Vamos a traer gente de afuera cuando el mismo gobierno dice que los que van a trabajar en la planta de Montes del Plata tienen que ser todos nacionales?

Chury: Eso dicen...

García: Tienen que ser todos nacionales. ¿Y de dónde los van a sacar? Si no preparamos a la gente para un futuro, porque no vamos a preparar a un profesional de un día para el otro, carreras instantáneas no existen.
Esa es la diferencia entre un gobernante y un estadista, el gobernante gobierna de hoy para las próximas elecciones o para mañana y el estadista ve las cosas a futuro. Y estamos hablando de que esto genera muchas fuentes de trabajo, porque están los trabajos indirectos que son enormes.
Acá, hablando en la Cámara de Industrias Navales, un día planteé en un congreso que se hizo, porque hay talleres navales, hay diques, hay astilleros, hay toda una estructura que hubo en su momento, pero acá nunca trabajó mejor la industria naval que cuando habían barcos con bandera nacional. Porque ahora dependen de los pesqueritos coreanos, de alguna changa que les venga de afuera, pero esa gente no les viene siempre y no les paga siempre tampoco porque tienen sus serios problemas. Y así se han fundido cantidad de talleres e instalaciones.
O sea, es todo un conjunto que mueve eso. Mueve proveedores, mueve reparaciones, mueve insumos, mueve comunicaciones. O sea, es muy grande el volumen de dinero que se mueve al rededor de lo que es la actividad marítima, por algo los demás países del mundo, tu los ves, tienen su flota, tienen esto y tienen lo otro. Porque, vuelvo a insistir, ellos son bobos y nosotros vivos.

Chury: Dentro de todo lo que estamos hablando lo que más preocupa es que llega un momento en que uno ya no sabe dónde tocar timbre...

Moledo: Ese es un gran tema...

García: Sí, este comunicado nosotros lo hemos pasado a diarios, a radios, a los medios en general y, sin embargo, parece que acá si no hacés un show del estilo de bailar en el caño o algo por estilo no tenés suerte...

Chury: Por lo menos una buena bailanta...

García: Claro, eso tiene salida.
Pero si al uruguayo le sirve esto, perfecto, cada uno es dueño. Pero que no salgan después a plantear cosas que a nivel oficial o político de determinados medios, cosas que no son la realidad. Porque hemos oído decir a un señor ministro de Defensa, actualmente diputado, siendo ministro le preguntaron: ¿Dígame, señor ministro, no le parece que la Marina Mercante tendría que estar fuera del Ministerio de Defensa Nacional? Eso lo vi yo, no me lo contaron, lo vio mucha gente.
Dijo, el día que me demuestre que los civiles saben hacer mejor las cosas mejor que los militares hablamos.
Bueno, con esa lógica...

Moledo: Son cosas totalmente diferentes, actividades totalmente diferentes...

Chury: Totalmente.

García: Además, si fuera así entonces, el 85 para qué lo tuvimos...

Moledo: Claro, si fuera tan bueno, hubiéramos seguido bajo la misma “lógica”.

García: Claro, entonces vamos a poner todo bajo la órbita del Ministerio de Defensa, eliminamos todos los demás Ministerios y ta.

Chury: Sí, sí.
Muy bien, yo he tenido una satisfacción grande en recibirles y que ustedes planteen esto. Lo han hecho como integrantes del Colegio de Profesionales de la Marina Mercante, precisamente como presidente y como secretario, los que quedaron porque González se fue a trabajar. Ese fue el éxito de la entrevista, un primer éxito tuvimos.
Bueno, a mí me resta solamente decirles que estamos a las ordenes y ojalá se pueda revertir esto por el bien del país. Cualquier cosa que necesiten, simplemente con llamar a la radio...

García: Bueno, les agradecemos la atención. Estamos a las ordenes y los vamos a mantener informados de cómo sigue la cosa, cómo se desarrolla.

Chury: Muy bien, quedamos a las órdenes. Suerte, que siempre es buenos que nos acompañe.

Moledo: Muchas gracias, muy amable.